ബ്രാക്കറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ബോഡി ഫ്രെയിമിൽ എഞ്ചിൻ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിൻ്റെ പങ്ക് ഏകദേശം മൂന്ന് പോയിൻ്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: "പിന്തുണ", "വൈബ്രേഷൻ ഒറ്റപ്പെടൽ", "വൈബ്രേഷൻ നിയന്ത്രണം".നന്നായി നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ ശരീരത്തിലേക്ക് വൈബ്രേഷനുകൾ പകരുന്നില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിൻ്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യലും സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവവും മെച്ചപ്പെടുത്താനും അവ സഹായിക്കുന്നു.
ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഘടന
വാഹനത്തിൻ്റെ വലതുവശത്ത് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൻ്റെ മുകൾഭാഗവും ഇടതുവശത്തുള്ള പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ അക്ഷത്തിൽ ട്രാൻസ്മിഷനും പിടിക്കാൻ മുൻവശത്തെ അംഗത്തിൽ ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.ഈ രണ്ട് പോയിൻ്റുകളിൽ, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം പ്രധാനമായും അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ആന്ദോളനം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് അകലെ സബ് ഫ്രെയിം സ്ഥാനത്ത് ടോർക്ക് വടി പിടിക്കുന്നു.ഇത് ഒരു പെൻഡുലം പോലെ ആടുന്നതിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനെ തടയുന്നു.കൂടാതെ, ആക്സിലറേഷൻ/ഡിസെലറേഷൻ, ഇടത്/വലത് ലീൻ എന്നിവ കാരണം എഞ്ചിൻ പൊസിഷനിലെ മാറ്റങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് നാല് പോയിൻ്റുകളിൽ പിടിക്കാൻ മുകളിൽ വലത് ബ്രാക്കറ്റിന് സമീപം ഒരു ടോർഷൻ ബാർ ചേർത്തു.ഇതിന് ത്രീ-പോയിൻ്റ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരും, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ഇളക്കവും നിഷ്‌ക്രിയ വൈബ്രേഷനും മികച്ച രീതിയിൽ കുറയ്ക്കുന്നു.
താഴത്തെ പകുതിയിൽ ഒരു മെറ്റൽ ബ്ലോക്കിന് പകരം ബിൽറ്റ്-ഇൻ ആൻ്റി-വൈബ്രേഷൻ റബ്ബർ ഉണ്ട്.എഞ്ചിൻ്റെ ഭാരം നേരിട്ട് മുകളിൽ നിന്ന് വരുന്നതാണ് ഈ സ്ഥാനം, സൈഡ് അംഗങ്ങളോട് മാത്രമല്ല, മൗണ്ടുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുകയും ശരീരത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്തിൻ്റെ ഒരു സോളിഡ് ഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വ്യത്യസ്ത കാറുകൾ വ്യത്യസ്ത മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി രണ്ട് നിശ്ചിത പോയിൻ്റുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, എന്നാൽ സുബാരുവിന് മൂന്ന് ഉണ്ട്.എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്ത് ഒന്ന്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗത്ത് ഇടത്തും വലത്തും.ഇടത്തും വലത്തും എഞ്ചിൻമൗണ്ടുകൾ ദ്രാവകം-ഇറുകിയതാണ്.സുബാരുവിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതി മികച്ച സന്തുലിതമാണ്, എന്നാൽ കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിന് എളുപ്പത്തിൽ മാറാനും വീഴാനും കഴിയും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-09-2022
